Centeral menu

Equipment menu

Posts Archive

ملل و ضرب المثل 

موضوع - Category : گوناگون miscellaneous 13 May 2006 8:33 PM

ملل و ضرب المثل

این هم چند تا ضرب المثل برای اینکه فعلا بیکار نباشید .

يک ضرب المثل يوناني : پول نمک زندگي تاجر است

يک ضرب المثل يوگسلاوي : تنبلي ، دام شيطان است

يک ضرب المثل پرتقالي : اگر گل سرخ را دوست داري ، بايد به خار آن نيز دلخوش باشي
يک ضرب المثل اسپانيائي : ثروت همان جا است که دوستانت هستند
يک ضرب المثل انگليسي : اگر بدنبال دو خرگوش بدوي ، هيچکدام را نخواهي گرفت

يک ضرب المثل اسکاتلندي : اسب تيزرو که بار نمي کشد
يک ضرب المثل سوئيسي : چشم هر آنچه که خود مي بيند باور دارد و گوش هر آنچه که مردم مي گويند
يک ضرب المثل ايتاليائي : با پا که رفتي مواظب باش با سر بر نگردي

يک ضرب المثل هلندي : اگر ميخواهي آرام بشوي دردهايت را نزد گلها بازگو کن
يک ضرب المثل آلماني : احمق ، در همه کار دخالت مي کند ، بجز کار خود

يک ضرب المثل پاکستاني : بزرگترين حکمت در ضرب المثل است

يک ضرب المثل حبشي : تيغه شمشير شانس ، برنده نيست
يک ضرب المثل روسي : بازي گربه گريه موش است
يک ضرب المثل عربي : بسيار کسانند که سخن درست را عيب شمارند ، حال آنکه عيب از دريافت نادرست آنهاست

يک ضرب المثل استراليائي : به کسي که کار کرده است پاداش بده تا تنبلها سوء استفاده نکنند
يک ضرب المثل هندي : پنبه و آتش با هم سازگار نيستند
يک ضرب المثل مجارستاني : خوشبختي از جايي شروع مي شود که جاه طلبي پايان مي يابد

يک ضرب المثل ژاپني : انسان با آب بوجود مي ايد ، ولي با نان زنده است
يک ضرب المثل فرانسوي : اگر همين امروز طلاق مي خواهي ، به مادر شوهر سلام مکن

يک ضرب المثل ايراني : از کوچک ها خطا ، از بزرگان عطا

 يک ضرب المثل نيجريه اي : پير مرد از عزرائيل فرار ميکند ولي کودک زل زل به او نگاه مي کند

يک ضرب المثل آمريکائي : اگر خواستي اختيار شوهرت را در دست بگيري ، اختيار شکمش را در دست بگير

HOME صفحه نخست

(pdf) : كتاب مهندسي سدهاي خاكي 

موضوع - Category : جزوات و کتابها 12 May 2006 2:45 PM

راه و مسكن چه رابطه‌اي با هم دارند؟ 

موضوع - Category : مهندسی عمران 3 civil engineering 3 10 May 2006 3:33 PM

چه رابطه‌اي با هم دارند؟
راه و مسكن

شكي نيست كه دولت مصمم است معضل «مسكن» به عنوان مهم‌ترين پيش‌نياز تشكيل و تداوم زندگي در ايران را حل كند. چرا كه برنامه ساخت 5/1ميليون واحد مسكوني در سال‌‌جاري كه بخشي از آن قرار است از طريق واگذاري زمين به صورت اجاره 99ساله انجام شود، خود گواهي بر اين ادعا است.

در اين ميان آنچه كه به نظر مي‌رسد لازم است بيشتر مدنظر قرار بگيرد، موضوعي به نام «تامين مسكن در تهران» است. فاصله بين ميزان عرضه و تقاضا در بازار مسكن در پايتخت به قدري زياد است كه اگر سعي شود آن را تا حد لازم كاهش داد تاثير قابل توجهي در اين بازار در ساير شهرها و استان‌ها خواهد داشت. به عبارت ساده‌تر اگر بتوان به گونه‌اي برنامه‌ريزي كرد كه در آينده‌اي نزديك ديگر خانواده‌اي در تهران مشكل اجاره‌نشيني (به لحاظ كرايه‌ها) و خريد ملك (به لحاظ گراني‌ها) نداشته باشد اين موضوع به لحاظ رواني، اين دو مشكل در ساير شهرهاي كشورمان را هم حل خواهد كرد.
اما چگونه مي‌توان مسكن را به عنوان مشكل قديمي در تهران سروسامان داد؟
وزير مسكن و شهرسازي كشورمان بارها و بارها در طول ................

خدمات زمستانی در جاده های انگلستان 

موضوع - Category : مهندسی عمران civil engineering 4 May 2006 9:6 PM

سلام

حتما تا حالا شده که  شنیده باشید جاده هایی براثر برف ویخ بندان در محورهای مختلف کشور بخصوص در زمستان بسته شده اند وامکان عبور ومرور وجود نداره ولی حتما این رو هم میدونید که راههای مختلفی از جمله استفاده از ماشین آلات برف روب و شن ونمک و... میتونه در زمان بارش برف ویخ بندان به ما کمک کنه به همین دلیل یک مطلب رو در مورد مبارزه انگلیسیها در شهر منچستر با این مشکل براتون آماده کردم که امیدوارم خوشتون بیاد.

http://www.mahdihashemi.blogfa.com/        

*خدمات زمستانی در جاده های انگلستان*

    هر ساله از اواخر اکتبر تا اواخر مارچ شهرداری منچستر با استفاده از سیستم های پیش بینی    وضعیت آب و هوا، شرائط جوی جاده ها را کنترل می کنند تا در صورت وقوع پدیده برف و یخبندان جاده ها  را شن پوشی کند.

شهرداری منچستر این اطلاعات را هر روز از اداره هواشناسی منچستر کسب می کند این اطلاعات حاوی پیش بینی وضعیت آب و هوا در 24 ساعت آینده می باشد که به همراه آن پیش بینی آب و هوای 5 روز آینده نیز پیوست می شود.

حس گر های موجود در جاده ها و همچنین ایستگاه هواشناسی واقع در شمال شهر منچستر اطلاعاتی در مورد دمای هوا و وضعیت جاده ها را در اختیار شهرداری قرار می دهد که این اطلاعات در هر ساعت یکبار update می شود.

در منچستر بیش از 1450 کیلومتر جاده وجود دارد که امکان رسیدگی به همه این جاده ها امکان پذیر نمی باشد بدین ترتیب جاده ها اولویت بندی می شوند و در حدود 633کیلومتر(در حدود 44%) از جاده ها پس از شن پاشی،نمک پاشی می شوند. برای اطمینان از شن پاشی و نمک پاشی جاده های پر اهمیت تر، جاده ها به دو دسته: جاده های اولیه و جاده های ثانویه تقسیم می شوند.

جاده های اولیه در طول مدت سه ساعت نمک پاشی می شوند. این جاده ها در برگیرنده راه های ارتباطی میان شهر ها، جاده های اصلی عبور و مرور اتوبوس و جاده هایی که به بیمارستان ها، ایستگاه های آتش نشانی و مراکز صنعتی منتهی می شوند، است.

نمک پاشی جاده های ثانویه پیش از شروع ساعات پر ازدحام و پر رفت و آمد صبح انجام می گیرد. این جاده ها شامل راه های ارتباطی میان جاده های اصلی، جاده های شلوغ و پر رفت و آمد، برخی جاده های باریک و پر پیچ و خم، دیگر مسیر های عبور و مرور اتوبوس و برخی راه های ارتباطی محلی می شود.

در طی مدت زمان برف و یخبندان، راه های فرعی و باریک در مراکز اصلی خرید، تپه ها و بلندی های شیب دار و تقاطع های شلوغ هم یخ پاشی و نمک پاشی می شوند.

پس از اینکه جاده هایی که در ارجحیت هستند از این خدمات بهره مند شدند نوبت به جاده های دیگر می رسد. عملیات نمک پاشی معمولا از ساعت 9 شب آغاز می شود تا قبل از ساعت 5/7 صبح به پایان می رسد.

سطل های نمک

سی و هشت سطل نمک برای استفاده عمومی در برخی مناطق منتخب در سطح شهر همانند سطوح شیب دار و نا صاف وجود دارد. پس از گذشت دوران برف و یخبندان این سطل ها چک می شوند و در صورت نیاز دوباره پر می شوند.

طرز عملکرد سنگ نمک بدین صورت است که یخ و برف را بصورت یک محلول نمکین در می آورد. ترافیک جاده ای یکی از اساسی ترین و ضروری ترین بخش این کار است، چرا که هنگامی که ماشین ها از روی جاده عبور می کنند نمک به اطراف پخش می شود و همین امر به ذوب شدن برف و یخ کمک می کند. بنابراین در جاده هایی که عبور و مرور کمتری در آنها صورت می گیرد سطوح جاده ها حتی پس از نمک پاشی همچنان یخ زده و منجمد باقی می ماند.

سنگ نمک در دمای پایین تر از 6 درجه سانتیگراد زیر صفر نمی تواند موثر واقع شود و در نگاهی عمیق تر باید گفت که نمک با محیط زیست تطابق ندارد و باعث به مخاطره افتادن زندگی نباتی می شود.

مرکز کنترل ترافیک ملی: ماشین سواران اکنون می توانند از طریق کانال مرکز ملی کنترل ترافیک(NTCC) از اطلاعات جامع و بلادرنگ در مورد ترافیک جاده ها و تغییر مسیر بزرگراهها مطلع شوند. عملیات NTCC هم اکنون قابل بهره برداری است و اطلاعات جاده ای را در اختیار رسانه های ارتباط جمعی قرار می دهد و علامات الکترونیکی را در جاده ها قرار می دهد. این سازمان در اواخر سال تمام خدمات ترافیکی را به عموم مردم ارائه می دهد.

سازمان امنیت جاده ای منچستر: هدف این سازمان کاهش تعداد تصادفات ناخوشایند جاده ای است. طرح و برنامه های این سازمان به قرار زیر است:

_ سخنرانی ها و مباحث آموزشی

_ آموزش های عملی به پیاده ها و موتورسواران

_ تست های ثانویه امنیت جاده ها

_ تست های ثانویه ماموران سازمان امنیت جاده ای

این طرح شامل آموزش کودکان 5 تا 9 ساله است که توسط دولت بنیان گذارده شده و با همکاری سازمان حمل و نقل به انجام رسیده است، می باشد.

این سازمان ها برای تبعیت از قوانین می بایست:

1. اطمینان داشته باشند که وسائط نقلیه شان قابلیت استفاده در جاده ها را دارد و ار قوانین و مقررات ترافیکی پیروی می کند.

2. اطمینان داشته باشند که کارکنان و دیگران با انجام فعالیت های برقراری امنیت جاده ای خود را در معرض مخاطره قرار نمی دهند.

3. در رابطه با امور مربوط به امنیت جاده ای بطور موثر مسوولیت پذیر باشند.

4. سنجش خطرات، چگونگی و شیوه بقراری امنیت و سلامت مطبق با قوانین و مقررات

5. مشورت و همفکری با کارکنان در مورد مساله امنیت و سلامت جامعه

کارمندان و افرادی که رانندگی بخشی از شغل آنهاست _خواه وسیله نقلیه متعلق به یک شرکت و یا سازمان باشد و یا وسیله نقلیه شخصی باشد_ در این مورد مصونیت قانونی دارند. این مساله در رابطه با افرادی که شغل آنها رانندگی می باشد در مسافت های کم مانند رفتن و یا برگشتن از جلسه، بازدید از برخی اماکن و رفتن از منزل به یک مکان کاری که بصورت هیشگی و مداوم نباشد، نیز صحت دارد.

: www.manchester.gov.u                                                                .www.mahdihashemi.blogfa.comk

شهرسازی نوین 

موضوع - Category : مهندسی عمران civil engineering 30 Apr 2006 1:26 PM

شهرسازی نوین

به دو خانه زیر نگاه کنید. هر دو از نظر شکل، اندازه و کاربرد یکسان هستند. هر دو محل زندگی قشر متوسط جامعه است. اما از خود بپرسید کدامیک مناسب تر است.

خانه ای که در سمت راست مشاهده می کنید اثری منزوی از سبک مدرنیسم در دوران ویکتوریایی است. همسایه ها اغلب در عرض خانه هستند، این خانه تنها یک ایوان کوچک و باریک دارد و در راه پله مدرن این ساختمان هم خبری از همسایه ها نیست. هیچکس برای پیک نیک و تفریح در چمن های جلوی خانه نمی نشیند و اوقات خود را در زیر درختچه های تزئینی نمی گذرانند. این ساختمان های جدید انگار در یک عزای همیشگی به سر می برند.

ساختمان سمت چپ در یک روستای کوچک در "سانتیلانا دل مار" اسپانیا واقع شده است. اتاق های داخلی خانه فاقد تهویه مناسب هوا و دیگر امکاناتی که در خانه ای سبک مدرن موجود است، می باشد. همانطور که مشاهده می کنید در مقابل خانه از چمن کاری و درختچه های تزئینی خبری نیست. اما با این حال حتی در هنگام ظهر که ساکنین خانه در داخل خانه و در حال استراحت هستند باز هم دیوارهای بیرونی خانه حس سرزندگی و شادابی را منعکس می سازد. کاملا مشخص است که مردمی در این خانه زندگی می کنند؛ از پنجره ها گل آویخته شده و مغازه ای که در طبقه اول قرار گرفته اجناسش را به مردم می فروشد.

طراحی دقیق به خلق ساختمان های آمریکایی منجر شد. این ساختمان ها دارای پنجره هایی متقارن هستند و در مقابل آنها به شیوه ای منظم درختچه هایی کاشته می شوند. اما در نقشه کشی آن اشکالاتی به وجود می آمد. شاید معماران از جانب افکار کوته فکرانه بساز و بفروش ها تحت فشار قرار گرفته بودند و یا قوانین و مقررات دست و پاگیر محلی این مسائل را بوجود آورده، شاید هم خود این معماران اصول انسانیت را فراموش کرده بودند.

در اواسط دهه هشت قرن نوزدهم، نسل جدیدی از معماران و شهرسازان در صدد یافتن راهی بودند تا بتوانند شهر ها و روستاهای آمریکا را متمدن و مطابق آداب انسانی بازسازی کنند. این افراد طراحی را از سبک معماری اروپایی رایج در روستاها مانند روستای "سانتیلانا دل مار" الهام گرفتند؛ معماران آمریکایی در حال گذر از چالش هایی هستند تا بتوانند در شهرسازی مردم را در اولویت قرار دهند.

بر مبنای ایده آل های شهرسازی نوین، حتی مراکز خرید و پایگاه های نظامی هم می بایست محیط هایی سرزنده و شاداب باشند. اما مهیا کردن محیطی دلپذیر و دوستانه تنها با اضافه کردن جعبه های گل به محیط امکان پذیر نمی باشد. الگوی ساختار شهر ها می باست مورد بازبینی قرار گیرد و شاید هم ساختار زندگی شهروندان بید تغییر کند.

نکاتی که در شهرسازی کلان شهر ها می بایست مد نظر قرار گیرد

1-     کلان شهر ها نواحی خاصی هستند با مرزهای جغرافیایی مشخص که این مرزها از توپوگرافی، رودخانه ها، زمین های زراعی، پارک های محلی و سواحل دریا استخراج می شود. کلان شهر ها دارای چندین مرکز اعم از شهر ها، روستاها و شهرک های اطراف می باشد که هر کدام از اینها هم دارای مرزها و مراکز مشخص هستند.

2-     هر کلان شهر یک واحد اقتصادی بنیادین دنیای امروز است. همکاری دولت، حط مشی های اجتماعی، طرح های فیزیکی و راهکارهای اقتصادی می بایست این حقیقت را منعکس کنند.

3-     کلان شهر ها دارای ارتباط الزامی و آسیب پذیر با اراضی کشاورزی و چشم انداز های طبیعی هستند. این ارتباط از نوع زیست محیطی، اقتصادی و فرهنگی است. زمین های زراعی به همان اندازه که یک باغچه برای خانه اهمیت دارد برای شهر مهم و موثر است.

4-     الگوها توسعه نباید طوری باشند که در مرزهای کلان شهر رسوخ کرده و آنها را کم رنگ کند. توسعه شهری اگر در داخل مرزها اتفاق بیفتد هرگز خسارتی به منابع طبیعی، سرمایه های اقتصادی و ساختار اجتماعی وارد نمی سازد و در عین حال حاشیه داخلی شهر که متروکه و بلا استفاده رها شده هم احیا و آباد می شود. بنابراین در روند شهرسازی نوین می بایست به توسعه درون مرزی بیش از توسعه برون مرزی اهمیت داد.

5-     در مکانی مناسب توسعه های برون مرزی در مجاورت شهرها بصورت ساخت حوزه ها و محله ها صورت پذیرد و این اماکن با الگوی فعلی شهری تناسب و تقارن داشته باشد. توسعه برون مرزی که از شهر ها فاصله دارند بصورت ساخت شهرک و دهکده بطوریکه مرز کنونی شهر حفظ شده و برای زندگی و اشتغال مناسب باشد – تنها یک استراحتگاه بیرون از شهر نباشد - انجام گیرد.

6-     در توسعه و بازسازی شهر ها و شهرک ها می بایست الگوهای سنتی و تاریخی و همچنین مرزهای شهر ها مورد ملاحظه قرار گیرد.

7-     شهرها و شهرک ها می بایست متصل به گستره استفاده های شخصی و عمومی باشد تا هر شهروندی با هر میزان درآمدی بتواند از امکانات موجود بهره مند شود. بمنظور فقرزدایی، امکان ساختمان سازی با قیمت های مناسب می بایست در تمام ناحیه و با توجه به فرصت های شغلی، فراهم باشد.

8-     سازمان های موجوددر ناحیه می بایست مورد حمایت برنامه های سیستم حمل و نقل شهری قرار گیرند. سیستم حمل و نقل عمومی، پیاده روها و امکانات دوچرخه سوراری حداکثر دسترسی و تحرک پذیری در سطح منطقه را داشته باشد تا بتوان تا حدودی از نیاز و وابستگی مردم به وسایل نقلیه شخصی را کاهش داد.

9-     عوارض و منابع موجود بطور متعادل میان شهرداری و مراکز موجود مشترک باشد تا رقابت های مخرب برای اخذ مالیات و عوارض میان دستگاه ها از بین برود و همکاری بیشتری میان حوزه های حمل و نقل، فضای سبز، خدمات عمومی، معماری و ساختمان سازی و موسسات عمومی صورت پذیرد.

www.mahdihashemi.blogfa.com

شهرسازی نوین

آن چه در زیر میخوانید مربوط به مطلب شهر سازی نوین میباشد.

سید مهدی هاشمی

Two buildings. Similar in size and function. Both, everyday places for people of moderate incomes. Which would you rather call home?
 

The building on the left is a solitary island of modernism in a Victorian community. Neighbors often gather on the wide, spindled porches of the older homes, but no one sits on the modern stoop. And no one barbecues on the manicured lawn, or hangs holiday decorations on the sculpted shrubbery. It's as though the newer building is trapped in a perpetual state of mourning.

The building on the right is in the small town of Santillana del Mar, Spain. The rooms inside lack air conditioning and other modern conveniences. There is no front lawn and no shrubbery. Yet even during the siesta hour when residents retreat indoors, the old stucco walls radiate a sense of life and energy. People live here. They hang flowers from their windows and sell things from small, ground floor shops.

Careful planning went into the creation of the American building. Notice the symmetry of the windows and the methodical placement of the shrubs. But on the way to the drafting board, something went wrong. Perhaps the architects were pressured by an unimaginative land developer. Perhaps they were crippled by local zoning ordinances. Or, perhaps they simply forgot what it means to be human.

Since the mid nineteen-eighties, a new breed of designers, the New Urbanists, have been proposing ways to make America's towns and cities more humane. Drawing inspiration from European villages such as Santillana del Mar, they are challenging America's architects to create buildings that put people first. 

According to New Urbanist ideals, even shopping centers and military bases can become warm and welcoming. But creating people-friendly places is not just about adding flower boxes. It's about rethinking the patterns of our cities... and, perhaps, changing the fabric of our lives. You can learn more in www.mahdihashemi.blogfa.com

In the weeks ahead, we'll look at a variety of solutions proposed by New Urbanists, and by their critics. We'll visit some cities that don't work... and some that do.

http://architecture.about.com

راه های مقاوم سازی ساختمان ها  

موضوع - Category : فناوري هاي نوين new technology 30 Apr 2006 1:9 PM

راه های مقاوم سازی ساختمان ها

       همان طور که همه ما میدانیم کشور ما کشوری زلزله خیز است که زلزله های بم طبس  لرستان و... نمونه هایی از آنهاست  البته به غیر از کشور ما کشور های دیگری هم با این مشکل مواجه اند پس بد نیست که برای پیشگیری از تلفات جانی و مالی زلزله هم خود مان دست به تحقیقاتی برای مقابله با زلزله بزنیم و هم بدانیم سایر کشور ها برای مقابله با زلزله چه کار هایی را انجام میدهند . در متن زیر یکی از راههای مقابله با این نیرو را میخوانیم .

سید مهدی هاشمی

راه های مقاوم سازی ساختمان ها

ساخت خانه های متحرک

ساخت خانه های متحرک یکی از متدهای پیشرفته در امر مقاوم سازی در برابر زلزله است از این روش در ساخت ساختمان ها، آپارتمان ها، کارخانه ها و ساختمانهای مراکز تجاری استفاده می شود. این روش بسیار کم خرج است و در مناطقی که از نظر مقاومت در مقابل زلزله از سطح پایینی برخوردارند و در نواحی زلزله خیز سراسر جهان واقع شده اند بسیار مناسب و مقرون به صرفه می باشد بدین ترتیب تمامی اصول ساختمان سازی به سمت ساختمان سازی مکانیکی متحول می شود. این ساختمان ها در برابر تمامی بلایای طبیعی از قبیل سیل، آتشفشان، رانش زمین و همچنین در مقابل زلزله های خطرناک و مهیب و حملات تروریستی هم مقاوم می باشد.

این طریقه مقاوم سازی که شیوه مهندسی ساختمانی "هاپکن" نام دارد نوعی مهندسی مکانیکی است که مدیریت و ابداع و سنجش تکنیکی آن را فردی به نام هاپکن به انجام رسانیده است. وی تا کنون چندین مورد از ماشین آلات مکانیکی را طراحی کرده و در این زمینه چند ابداع نوین داشته است.

وی طی مطالعاتش در دانشگاه فنی و همندسی هلند انیشه ساخت سیستم ساختمان ساری خانه های متحرک به فکرش خطور کرد. چندین سال بعد وی ایده اش را در این خصوص تکمیل کرد.

دیوار های این خانه از بتون درست شده است و بوسیله میله های فلزی کششی عمودی کاملا فشرده می شوند. بدین ترتیب بدلیل استفاده از مواد جامد فشرده و سنگین نیرو وارده به اجزای پایینی ساختمان بسیار افزایش می یابد. الببه باید گفت که دیوارهای هر طبقه بصورت کنترل شده ایی به آن فشار وارد می شود و میزان فشار وارده در تمامی طبقات یکسان است. علاوه بر یک میله عمود در هر طبقه از 3 میله افقی هم استفاده می شود.

در این ساختمان ها از مصالحی استفاده می شود که کار گذاردن آنها به آسانی صورت می گیرد که به موجب آن دیوار های ساختمان با بکار بردن میله های کششی محکم و مقاوم می شوند.

 از دو گونه مصالح در ساختن ساختمان ها استفاده کرد:

_بلوک های سیمانی که در بسیاری از ساختمان ها در سراسر دنیا از آن استفاده می شود. با اندازه های lxwxh=400x200x200 mm, که در هر یک از آنها دو سوراخ وجود دارد.

_این نوع بسیار ارزان قیمت است و در آن فقط از میزان کمی ملاط(گل و آهک) استفاده می شود.

پس از اینکه مصالح ساختمانی تهیه شد، کار ساخت آن شروع می شود. این ساختمان می تواند طوری ساخته شود که در آن اصلا از ملاط استفاده نشود. دیوار ها فقط از طریق همان میله های کششی به اندازه کافی محکم و مقاوم می شوند. بدین ترتیب سوار کردن دیوارها بر روی ساختمان، تغییر شکل ظاهری آنها و جابجا کردن آنها بسیار آسان می شود.

آزمایش

در هفتم ماه ژوئن سال 2001 آزمایشی را بر روی یکی از این ساختمان ها بمنظور اثبات ضد زلزله بودن آن ترتیب داده شد، این آزمایش با حضور تعداد کثیری از مردم صورت گرفت که در میان آنها روزنامه نگاران و خبرنگاران بسیاری از رسانه های رادیو و تلویزیون هم حضور داشتند.

برای این کار ما ابتدا ساختمانی را بر طبق قوانین ساختمان سازی مکانیکی بنا کردیم این ساختمان از تعدادی میله های فشرده عمودی و افقی، استوانه های آهنی در دور میله های عمودی را می پوشاند، صفحه های مسطح و یک سری قاب های ارتجاعی استفاده شد. در فونداسیون این ساختمان چارچوب های لولا دار استعمال شد.

این خانه توسط جرثقیل در زاویه 30 درجه از سطح زمین بالا برده شد سپس این خانه که 220 متر مربع مساحت داشت را از همان ارتفاع رها کردند این کار را دو بار دیگر هم تکرار کردند اما هیچ اتفاقی نیافتاد و ضد زلزله بودن خانه بدین ترتیب اثبات شد.

اگر ما عامل تکانه را Cs = 2,5 در نظر بگیریم آنگاه شتاب هم راستا در این اسکلت برابر با 2/5*g*sin30=2/5*0/5*9/81=12/26[m/s2] خواهد بود که این رقم با اندازه یک زلزله شدید برابری می کند. بنابراین فشاری که در طی این زلزله به ساختمان وارد شده برابر با یک زلزله بسیار عظیم است.

مقاوم سازی خانه ها به روش هاپکن و از طریق ساخت خانه های متحرک امکان پذیر شد. روش ساختاری خانه های متحرک تکمیل شد و نه تنها خانه های مسکونی بلکه ساختمان های اماکن تجاری نیز از آن بهره مند شدند. این ساختمان ها علاوه بر اینکه در مقابل وقایع طبیعی همچون زمین لرزه، رانش زمین مقاومت می کنند، در مقابل حمله های تروریستی هم همچنان پابرجا باقی می مانند.

این ساختمان های ضد زلزله از اجزای خاصی ساخته شده اند که این اجزا همان مصالحی هستند که ساختمان را در مقابل زمین لرزه های مهیب و عظیم مقاوم می سازد. این شیوه مقاوم سازی بسیار کم هزینه است و در عین حال برای سرزمین های آباد در معرض زلزله در سراسر جهان مفید واقع خواهد شد. این شیوه ساختمان سازی اصول اساسی اش را از ساختمان سازی مکانیزه عاریت گرفته است.

mahdi hashemi 

 برای کسب اطلاعات بیشتر در این مورد میتوانید به سایتwww.trackinghouse.com مراجعه نمایید.

Hupkens Engineering is a mechanical engineering firm with director / inventor / technical calculator ir.Jan Hupkens ing, who designed a lot of machineries and, provided some inventions. During his study at the Technical University of Delft, the Netherlands, he was thinking of a trackinghouse-building system. Many years later he completed his ideas with the very important final supplement to let each wall of a building been controlled to the same amount of pressure, that is described in this website (www.trackinghouse.com) . Computer-added calculations (FEM ), realised by TNO-Bouw ( www.tno.nl ), showed that this idea makes buildings very much more earthquake-resistant, even more-floor buildings. A test on full scale of a one-floor-building was done at Dirkshorn, the Netherlands. The building was pulled up by a 60- ton telescopic crane, after which we let it fall down totally free two times over a distance of 22 cm. The building was by that circumstances pulled up until it's position was as shown at the website-pages test and images under 30 degrees with the horizon. Normally a building, made of concrete blocks and build with mortar will be damaged, just when the building is pulled up until the realised position, but for sure when you let it fall down.

Hereby we also want to declare that the steel frame, as was used at the test, nórmally exist of reinforced concrete, whereby the vertical tension rods will be welded to the steel (‘íron') bars of the reinforcement inside the concrete.

So Hupkens Engineering is no building/construction company that normally realize one or many houses/ buildings, but do want to cooperate with such firms.

Cooperation is necessary because several ‘details' we know better, while also a special designed floor (about 40% of normal weight at the same amount of pressure, while the floor does not form a whole with the walls, but just will be laid on steel parts of the pressure-distribution plate) can be used. That kind of floors also were FEM-calculated.

The international patent is demanded : PCT / NL 01 /00066 (“WALL”).www.mahdihashemi.blogfa.com

. مأخذ : www.trackinghouse.com